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“水陸空”齊上陣 氣象保障長三角交通“四通八達”

來源:新民晚報   發布時間:2019年10月22日15:31
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上海東航運控中心首席氣象專家王秀春和同事們每天發出數份天氣專報。新民晚報記者 馬丹 攝

  長三角地區有著世界級的城市群,如何讓這些城市間的往來更加“通暢”、更加“安全”?長三角氣象部門的觀測、預報已經上演水陸空“全武行”,加密觀測和科技升級,正實現長三角的航運航空、公路交通、海上運輸等的“四通八達”。未來,長三角還將建立和完善交通氣象業務服務標準體系,統一交通高影響天氣預報發布流程,共建一體化智慧交通氣象業務系統等。

  氣象成為航空的“眼睛”

  臺風、冰雪、雷雨、大風是影響航空的最主要天氣因素。長三角地區最大的航空公司——中國東方航空,每天約有2800多班航班,幾乎每半小時就有一架飛機起落。高密度的航線對天氣預報提出了更高的要求,甚至需要精確到幾十分鐘甚至幾分鐘。記者在位于上海的東航總部AOC運行指揮大廳里看到,氣象專席前多塊電子屏上實時顯示著東航國內外所有航線途經地區的天氣情況,運控中心首席氣象專家王秀春和同事們每天發出數份專報,除了能見度、機場云底高度等常態預報產品,讓機場、塔臺和航空公司提早安排運行計劃,還實時為航線提供不同高度上的飛機顛簸指數、機翼結冰指數等,指導飛機繞過危險空域。

  “此前,國內航空公司的航空氣象預報服務只能依賴國外企業的產品,花費巨大,針對性也不強。而今,由上海市生態氣象和衛星遙感中心自主研發的這套高分辨率監測預警系統,對提升飛機安全水平、降低飛行成本、優化機場管理效率具有重要意義。”王秀春說,“氣象就好比航空的‘眼睛’。飛機在空中多飛一分鐘,就多一分鐘危險。除了安全因素外,不能按時起落對于航空公司也是一筆巨大的經濟損失。在今年‘利奇馬’臺風過境時,借助這套預警系統,東航對臺風的風力、風向、雨量預測已可具體到小時,除個別機型外,基本都能順利落地。”

  據悉,該平臺已成功應用于商飛國產大飛機C919的試飛天氣決策,華東空管局、東航、吉祥等多家航空公司的日常運行,以及中國民航飛行學院洛陽分院的飛行培訓等。未來,上海生態遙感中心將進一步針對長三角航空服務需求,研發、集成更精準多樣的監測預報預警服務產品,為航空運營決策和飛行安全保駕護航。

  

  矗立在太湖梅梁湖區域的氣象觀測平臺。新民晚報記者 馬丹 攝

  實時觀測為水道“護航”

  無錫太湖的梅梁湖區域中央,矗立著一座三四十平米的氣象平臺。這座建于2017年的平臺麻雀雖小卻五臟俱全,搭載了氣象、水文、水質、湖流、視頻監控等多種綜合觀測儀器,可開展氣象、水文、環保、生態等綜合監測。在太湖邊的黿頭渚(馬山)海事所里,工作人員通過監控平臺就能實時獲取太湖的“一舉一動”,包括風力、水溫、降雨量、濁度、藍綠藻數、溶解氧含量等十幾個要素的變化。“每年7月到9月,都是太湖雷暴高發的時節,往往又是旅游旺季。平臺沒建之前,基本上每隔一天,我們只得根據太湖的預警封航。而今年截至目前,整個太湖區域發布的封航通告共44次,而梅梁湖區域根據實際觀測情況真正封航只有13次。既保障了游客的出行計劃,又更精準地減少因天氣帶來的安全隱患。”無錫市城郊地方海事處副處長蘇純說。

  太湖水上氣象服務只是長三角地區氣象與交通“牽手”的一個縮影。記者從江蘇省氣象局了解,不光是太湖有氣象服務“護航”,早在2009年,江蘇省氣象局就已在長江水道江蘇段沿線布設了36個交通氣象自動觀測站,成為全國首個建成覆蓋全省公路、水路的交通氣象觀測站網的省份。與此同時,江蘇省氣象科學研究所(中國氣象局交通氣象重點開放實驗室)還在滬寧高速無錫管理處進行了無人機探測飛行實驗,為高速公路交通氣象預報預警研究進行邊界層氣象數據觀測,研發了全國首臺移動氣象采集車,繪制高速公路“熱譜地圖”氣象監測預警系統,實現了高速路面結冰狀態的短臨預警。

  (來源:新民晚報 責任編輯:王敬濤)

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